Die hiesige Autozulieferindustrie durchläuft eine Transformation – mit gnadenloser Selektion. Unternehmen setzen ihr Know-how in anderen Branchen ein.

VW erwägt, in China entwickelte E-Autos auch in Deutschland zu produzieren. Was steckt hinter der Idee, Modelle wie den ID.Unyx 09 möglicherweise auch bei uns in Europa anzubieten?

Wer heute ein neues Auto sucht, achtet auf Planbarkeit, Kostenkontrolle und Komfort. Leasing vereint genau diese Bedürfnisse – und punktet aktuell mit besonders attraktiven Konditionen.

50 Jahre Golf GTI: Eine Legende feiert Geburtstag. Renn- und Entwicklungsfahrer von Volkswagen, Benjamin Leuchter hat die letzten Generationen mitentwickelt. Im Interview verrät er, was die Faszination GTI seit fünf Jahrzehnten so einzigartig macht.

Seit einer gefühlten Ewigkeit fiebert die Autowelt der Enthüllung des ID. Polo entgegen. Der Kleinstromer macht mit einem Einstiegspreis von unter 25'000 Franken endlich VWs Versprechen wahr, ein bezahlbares E-Auto auf den Markt zu bringen.

Die deutschen Autohersteller haben schon bessere Zeiten in China erlebt. Der grösste Automarkt der Welt erlebt aktuell einen nie da gesehenen Verdrängungskampf. Ausserhalb der Luxusliga sind die Europäer mittlerweile kaum mehr als Zuschauer.

Mit dem Ioniq 3 stellt Hyundai den neuesten Kompaktstromer im Portfolio vor. Alltagstauglichkeit trifft hier auf mutiges Styling und moderate Preise. Damit soll er vor allem die europäische Konkurrenz von VW, Skoda und Renault unter Druck setzen.

China, der weltweit grösste Automobilmarkt, hat lange Zeit europäische Automarken beflügelt – besonders jene aus Deutschland. Diese Ära ist vorbei. Die Verkaufszahlen von BMW, Mercedes und Volkswagen sind deutlich zurückgegangen. Weshalb?

VW überarbeitet den ID.3 erneut und bügelt entscheidende Schwachstellen des Kompaktstromers aus. Mit verbessertem Innenraum, effizienteren Motoren und Reichweiten bis 630 Kilometer wird der ID.3 als Neo endlich zum Volkstromer. Nur das Laden dürfte schneller gehen.

VW-CEO Oliver Blume sagt, das bisherige Geschäftsmodell funktioniere nicht mehr. Blick meint: VW braucht kein neues Geschäftsmodell. Die Rückkehr zu alten Tugenden würde reichen.